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液壓鋼壩閘門特點是 1、結果簡單，沒有復雜的傳動構件，閘門部分基本沒有需要維護、修理的部位，閘門運行的穩定性和可靠性得到大大的提高，河道中的雜物不容易被卡，即使卡也有容納的空間，而且非常容易清理； 2、閘門擋水部分為一個整體，沒有拼接縫。而混凝土結構閘門是通過多塊預制構件拼接而成，因此拼接縫隙容易發生漏水； 3、閘門不會發生側向移動，解決了側向漏水問題，當側止水橡膠被雜物損壞時，可以在蓄水狀態進行更換，不會影響正常的發電；4、閘門被物體單邊卡時不會發生一端高一端低的扭曲變形，因此不會造成閘門之間相互影響； 5、由于底軸驅動翻板閘門門葉剛性好，強度高，不會象鋼筋混凝土那樣易裂，即便被重量級物體沖撞，也只會發生局部變形，修復簡單，無需運輸通道費用低，恢復速度快； 6、底軸驅動翻板閘門由于采用鉸鏈方式連接，不會發生被洪水浮起沖走的嚴重問題，有了液壓系統的作用更加不會產生拍打現象； 7、因為結構設計的合理性，閘門受力分布均衡，可以滿足大跨度、較高閘門的要求。在同等跨度和高度的情況下，可以大量節省鋼材用量，無需閘門上部的門槽結構和價格昂貴的啟閉設備。

液壓鋼壩閘門

無法檢修的問題：液壓壩開關失控，該壩的自動放壩功能在無電。液壓軟管破裂情況下不能保證及時放壩行洪，洪水暴漲達到設定的高度時，需要人力彌補。液壓管路部件受到折彎接頭容易斷裂，導致壩面升降系統損壞，更換需重新開鑿圍堰，維護管理費用幾乎重新建造，而產品設計使用壽命只有3~5年。壩面由于是混凝土，噴涂和防腐，抗水下凍融，基本2年就需要返修，活動壩面高度為固定支撐桿高度。液壓壩主液壓缸的基座位于消力池的底部，全部的油管和軟管也位于消力池底部，而消力池長期是有淤積和常年水位的如此檢修變為不可能，如果強行檢修，就需要截流—排空—清淤，工程量可想而知，如果僅僅為了更換液壓缸軟管，代價就是太大，所以造成無法檢修。

液壓鋼壩閘門

是一種新型的動力壩，它采用液壓系統的控制原理和自卸車的機械原理，結合墩壩的液壓機構。它具有保水和排水雙重功能，并且可以自動排洪。在*條件下，如山洪暴發，可以快速并及時的泄洪，從而減少對下游的影響。液壓鋼壩結構如下：金屬結構部分：關閉或打開孔，統稱為門扇，也稱為門扇；包括：軸承結構，行走支撐，支撐臂，止水裝置，耳鉤等。門扇和嵌入式零件主要用Q235鋼焊接，嵌入式零件包括：軌道，回火，止水，護角板等。金屬結構部件應經過嚴格的噴鋅處理。開閉設備：集成液壓啟閉機用作開閉設備：總體設備：設置液壓泵站，控制一組水壩。液壓缸的尺寸應按照液壓結構的整體進行設計，同時液壓缸的圓柱胚料由全場無縫鋼管制成，并將液壓缸整體設計為活塞缸。活塞桿的外表面鍍鉻，材料為45鋼。液壓系統還配備了液壓鎖定裝置，以滿足溢流液壓翻板閘門部分開啟的要求。鍍鉻工藝和涂層厚度應符合sl41規范。使用液壓油可以使液壓系統在零下十度的低溫環境下正常的工作，同時使用5W-30型號的地冰點抗乳化液壓油。液壓管道由無縫鋼管制成，并根據整個液壓系統來選擇液壓管道的規格。密封：具有耐油，防水，變形小，阻力小，抗老化等特點。氣缸的氣動和靜態密封均采用*橡膠。

液壓鋼壩閘門

的設計通常在蓄水位的基礎上，并且還要有一定的流動的水頭。而流動的水頭經過液壓壩的整體時，會形成一個瀑布景觀，也可以順帶沖刷壩面。液壓鋼壩的原始動力是液壓啟閉機，該液壓啟閉機布置在大壩兩側的駕駛室中。碼頭兩側的液壓主軸箱齒輪用于移動閘門的臂驅動器。液壓鋼壩的動臂來驅動底軸來滾動，鋼壩門與底軸相連接，以此來實現閘門排水和蓄水的目的。底軸止水，閘門側止水和鉸接座止水始終遵守密封和止水的條件。當門垂直或水平翻轉時，底部豎井止水口不會與井底底部豎井的外觀分開，因此不會構成漏水；閘門兩側的止水裝置安裝在門的兩側，止水是通過側壁擠壓實現的。當閘門處于倒置或者水平狀態時，由于止水器還在側壁上，所以它不會影響閘門的開啟和關閉，也不會發生側漏現象。而瀑布景觀只會沖刷壩面，不會對液壓缸和原件造成影響，沒有任何威脅。并且由于瀑布景觀的形成，對于壩面的反面以及傳動系統具有屏蔽遮擋的效果，增加了液壓壩的觀賞性。液壓壩的兩個液壓油缸與壩面的鉸接點的連線要與壩體的中心重合。由于液壓缸以及其他元件的結合，巧妙避開水流的直接沖刷，同時也可以提高液壓元件的使用壽命。